低空旅游日趋大众化,有望进入黄金期

发布时间:2017-10-19 15:20:00 来源:比特网 作者:wang

低空旅游是指人们在低空空域依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器,所从事的旅游、娱乐和运动,直升机、热气球、滑翔伞、飞机跳伞、轻小型无人驾驶航空器、航空模型等都属于这一范畴。

近年来,国家陆续出台相关政策推动通用航空产业发展。2016年,国务院办公厅发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出,到2020年,建成500个以上通用机场,覆盖50%以上的5A级旅游景区。同年,国家旅游局会同国家发展改革委、民航局、体育总局印发《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》,推进通用航空旅游,发展多类型、多功能的低空旅游产品和线路,因地制宜,形成低空旅游环线或网络

今年8月,在西安召开的第三届全国全域旅游推进大会上,国家旅游局正式公布了包括新疆自治区阿勒泰地区喀纳斯景区、黑龙江省黑河市五大连池景区、浙江省杭州市千岛湖旅游区、重庆市武隆县喀斯特旅游区在内的16家通用航空旅游示范单位。

作为新兴的旅游项目,游客对于这一产品的体验也呈两极化。一位游客曾在知乎发帖称“在新疆乘直升机游览过,至今回想起将千里野尽收眼底的场景,还能激动的打颤。” 另一位同样乘坐过直升机的游客却表示,飞行过程中的眩晕感和机油味会让整个过程有些痛苦,加上产品价格高昂、性价比极低,今后可能不会再选择此类项目。

由于产品关注度不断攀升,加之政策利好,各大相关企业也开始纷纷布局低空旅游行业。资料显示,仅2017上半年,国内新开低空游航线就多达21条,涉及14个省份。

作为一项“舶来”的旅游项目,“低空旅游”最早出现在20世纪90年代,由S-76机型执飞的八达岭长城游览成为了国内低空旅游项目的开端,可惜的是,彼时的低空旅游没能形成固定业务模式,更没有长期的发展规划。

不过,业内对于“放开低空管制,国内低空领域的通用航空产业将面临战略性发展机遇,有望带动超万亿元的市场规模以及整个通航产业链的10年黄金期”的相关讨论不绝于耳。

2013年,中国通航发展政策支持力度空前,国家“十二五”规划中强调,争取到2015年实现全国低空空域的全面开发。资料显示,截至2013年3月,我国低空旅游航线已有42条。而2014年发布的《低空空域管理使用规定(试行)》征求意见稿以及《〈国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见〉任务分解表》等相关政策,让低空旅游已进入了一个产业发展机遇期。到2015年底,我国低空旅游航线已达88条,覆盖20多个省市,截至2016年底,该数字达到133条,全国范围内已建成并命名的航空飞行营地达100家,航空俱乐部达200家。

今年5月20日,江苏南京开辟了“城际空中之旅”、“江畔空中之旅”、“老山空中之旅”3条航线,飞行时间5-20分钟不等,最便宜的线路为550元/人次,最贵的为1999元/人次。

今年6月22日在新疆那拉提也开通了两条线路,一条为河谷草原上空,游客体验价800元/位,一条为雪莲谷上空,游客体验价为1200元/位,每架飞机单次只可承载3位游客。

成都都江堰景区以离堆公园门口起降点为起降场地,游览内容包括都江堰水利工程、离堆公园、二王庙建筑群、玉垒山、古城区、都江堰市区以及部分市郊区域。游览时间大约为十分钟左右。票价约为1000元/人。

不过,尽管市场已呈现蓬勃发展的趋势,但从销售情况看,低空旅游项目依然面临挑战。在携程旅行网搜索关键词“直升机”,所显示的结果中最热门的线路“三亚直升机低空飞行观光游览”月售107份,其他相关产品月销售量均在0-66份不等。据一位在丽江从事低空旅游的工作人员透露,不仅是线上渠道销量不佳,线下的售卖也不甚理想,未达到预期目标。



从游客反馈看来,价格偏高、线路单一和飞行体验的安全问题是制约游客体验低空旅游的主要原因。

在享有“世界结婚之都”称号的美国拉斯维加斯,有个永不关门的婚姻登记处,如要追求刺激,游客可以花费几千美元在牧师的陪伴下乘坐直升机或热气球在空中举行婚礼。除此之外,还有两条基本旅游路线:短暂的拉斯维加斯大道上空飞行和长达几小时的大峡谷双程游提供给游客作为选择。

在澳大利亚昆士兰州北部,茂密的热带雨林生长的区域,有着罕见的白色沙滩和世界上最大的有机体大堡礁。从凯恩斯市出发,乘坐GBR直升机公司的飞机可以掠过珊瑚海,来到大堡礁中间一个用于抛锚的浮桥处,在这里游客可以选择潜水、泛舟或者半潜船带来的奇妙体验。针对追求高档奢华享受的客人,GBR还可以向提供特殊的日出航班,并带领游客去私人珊瑚礁享受一顿早午餐。

对比之后不难发现,国外的低空旅游产品以更加差异化的营销方式受到不同群体消费者的欢迎。北京首航直升机的副总裁芦峰在接受媒体采访时表示,国外低空旅游发展成熟的地区有很多共同的特点,一是通航基础比较发达,航空文化深厚;二是有可依托的特定景观;三是游客的消费能力比较强。

尽管低空旅游的发展前景广阔,但仍有许多困境亟需突破。作为一项“高大上”的旅游项目,低空旅游的投入成本并不低,国际市场上可用于旅游用途的民用直升机售价为上百万至上千万元人民币,再加上建设停机坪、购买备件及运营成本等费用,组建直升机旅游公司至少需要耗资数千万元。巨大的投入成本也让市面上单靠低空旅游项目支撑的通用航空公司几乎难以实现盈利。

低空旅游在全球范围内遍地开花,但不是所有景区都适合发展该项目。因为低空旅游的特殊性,受天气及地形影响较大,所以多雨、雷暴甚至雾霾较为严重的区域都很难发展这一项目。加之如果景区的通用航空配套设施不足,即便顺利飞行,也难以使游客达到满意的旅游体验。

此前,中国民航大学通用航空学院讲师柳青向媒体表示,现在虽然政府力推低空旅游发展,但根据市场调查,一架直升机的年飞行时间大约在300小时,再考虑到销售费用和管理费用等,即空中游览的单人票价必须高于680元,否则就会亏本。现在市场上10分钟左右的空中游览票价基本在千元左右,从时间和性价比看超出了普通大众的消费预期,因此难以形成规模效应。

在消费者层面,低空旅游作为一项新兴的旅游项目,就目前消费观念较为保守的国人来说,这样的旅游方式还是作为“奢侈品”的存在。加上旅行观念普遍较为传统的中国旅游者,安全也是它们所担心的一大问题。要让游客真正的接受这种旅游方式,还需要经历长期的市场培育过程。

中国民航科学技术研究院航空运输研究所通用航空室发布文章称,目前低空旅游存在消费意识薄弱、定位认知不足的问题,可以说低空旅游消费观念尚未形成;多数高端消费人群参与低空旅游仅为了追求奢华,体现身份地位等,忽略了其高科技含量、深度参与等方面的重要价值。

虽说低空旅游现在面临着重重困境,从另一个角度来看也代表着这一行业有着巨大的前景。对于低空游未来的发展,相关从业人员很有信心,内蒙古华翼通用航空有限公司综合业务部负责人张学财向媒体表示,近年来我国低空旅游获得了一定发展,已遍及多个知名景区,低空旅游发展空间很大。

精功通用航空股份有限公司市场部经理张国库认为,未来低空游成本将随着通航产业的壮大而逐步降低。比如随着通用航空培训业的发展,飞行员数量在增加;随着通用航空政策的进一步放宽,相关成本也会减少;随着国产通用航空制造业的发展壮大,通航企业将大量采用国产机型,采购成本将大大降低。预测三五年之后,低空游大众化趋势会更加明显。

在市面上层次不齐的低空旅游类产品中,也有部分景区找到了其特有的运营模式。济南滨州大高通用航空城通过打造“航空旅游+航空教育”产品,将旅游与教育结合,并邀请专业飞行教官专门开设飞行理论课堂、模拟飞行体验教学、手工航模制作课程、飞机地面检查、近距离了解飞机制造过程等活动,既拓展了孩子的航空兴趣,又能让孩子实地体验飞行的乐趣。航空城内部及周边还在建设航空主题博物馆、虚拟VR体验馆、室内射箭体验馆、飞行主题图书室以及室外高空拓展项目等,为游客提供了更加丰富、有趣的体验项目。

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