小李补胎大数据,河南车主看这4条就够了!

2018-03-13 18:30:00 作者:互顶网 出处 : 博客

  近日,小李补胎、AC汽车联合推出全国首份《轮胎修护大数据报告》。报告长达35页之多,内容涵盖了市场现状分析、人群画像分析、胎损规律和原因分析、补胎选择动机和补胎工艺分析以及三大坏胎榜单。

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                                  小李补胎十年(2008-2017)轮胎修护大数据报告

  对于私家车主来说,作为消费者的你,只需要搞懂以下4点就够了,其它的都是浮

  第一,搞清楚轮胎哪里最容易坏?

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                               (摘自:小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告)

  报告中给出了一组数据,83.7%轮胎损伤发生在胎面;67.2%是扎钉;88.1%伤口直径在6mm以内,10.2%胎侧受损最“致命”,备用修复(胎侧伤口直径大于30毫米)仅占1.2%,补好了也只能当备胎用,非胎侧伤口大于10毫米和胎侧伤口大于30毫米建议更换新胎。除此之外胎压异常、异常磨损、鼓包、爆胎、寿命到期合计占比高达32.8%,形成损伤“长尾效益”,官方建议定期检测轮胎可消除隐患。

  第二,弄明白导致轮胎坏的原因有哪些?

  报告称导致坏胎原因主要有橡胶寿命到期、外围致伤、驾驶习惯致伤三种情况。一般情况轮胎使用3-4年或行驶5-6万公里,需更换新胎。外围致伤中,建筑遗弃垃圾“燕尾钉”成罪魁祸首,“坑”与“马路牙子”成私家车主最大的克星。

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                           (摘自:小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告)

  驾驶习惯致伤中,靠道路最左或最右行车易被扎(官方称是因雨天或城市清洁车会把各种尖锐的物品冲刷到道路最左/右侧);“穿高跟鞋”或“时快时慢时S弯”易致使轮胎异常磨损,久而久之就会演变成各种轮胎故障。

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                             (摘自:小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告)

  第三,补胎工艺千千万,究竟该选择哪一种?

  关于补胎方法,小李补胎、河南省汽车行业商会、德国蒂普拓普(全球最早发明硫化补胎,公司至今有100多年历史)共同探讨,将市场上补胎工艺分为五种,并指出了补胎工艺各自的优缺点。相信在这份权威发布面前,网络上流传已久的各种各样补胎工艺划分版本,都应该不攻自破了吧。

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                             (摘自:小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告)

  塞胶条/自补只是一种临时性修补方案。最大的缺点是:只能以80码继续行驶50到100公里;最大的优点就是没有任何优点。

  火补已然是淘汰了,用官方说词—“这是一种很土、很不科学的方法”,简直就是“把好胎修成报废胎的节奏”。

  常温贴片,目前应用最为广泛,但原材参差不齐、行业混乱,肉眼看都差不多,但看到材料横截面后,完全两码事,真是一分价钱一分货,亘古不变的真理。最大的缺陷就是补好后需要降低轮胎速度级别(至少降低轮胎能够承载最高时速的20%),通俗讲就是不能再飙车了。

  蘑菇钉,最牛的特点就是:修补后的部位与轮胎原始性能完全一致(不用降低速度级别),还可以防止杂物浸入,腐蚀胎体钢丝。最大的缺点:相比常温贴片,略贵,不过贵一点也值得。

  低温硫化,最大的优点是:大伤口专用(胎侧伤口大于30毫米建议更换新胎)、胎侧专用;最大缺点是:设备要求高,操作复杂,耗时长(一般需要2小时),当然还有网友一直喊的“有点贵”。

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                            (摘自:小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告)

  但从报告来看,有61.2%顾客更愿意选择专家品牌且青睐于增值服务,不求便宜和快,只求安全。还有九成用户选择80元以上补胎服务,在行车安全面前价格显得微不足道,贪图便宜可能会带来安全隐患。

  第四,买车,买轮胎时,尽量避开以下前三品牌。

  虽然这些结论可能会受到汽车保有量的一些影响,但现实中我们也很清楚,并不是哪个品牌市场占有率越高,卖得越多就一定会坏得越多,修得越多,历史上汽车召回的品牌跟保有量好像没半毛钱关系。一切都得辩证看待,这份榜单作参考还是没毛病的,毕竟是358.3万大数据分析得来的结果,不说绝对,至少能证明这些品牌或多或少还是有些瑕疵的。

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                            (摘自:小李补胎十年[2008-2017]轮胎修护大数据报告)

  看完这四点,相信还是一定程度上刷新了广大消费者的普遍认知。如果你是专业人士也可以去发布方小李补胎官网查看完整版报告,估计百度一下就可以了。

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