天极网特稿 与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大运动的F1大奖赛，即将在中国掀起一股新的狂潮！9月26日，在上海国际赛车场的“上”赛道上，F1这项世界顶级汽车运动将首次在中国举办，这也是本赛季F1的第16站比赛。但你是否知道，在分秒必争、胜负仅在一瞬间的F1比赛中，IT扮演着举足轻重的角色，并对每一场比赛的结果起着极大的影响力呢？
F1与IT的亲密接触
每辆动辄数百万美元的F1赛车是否能够胜出，除了车手和车身等技术因素之外，更多的时候是取决于车队涉及科技层面的多寡。换而言之，IT其实也是F1背后的最大动力，它们才是真正的幕后英雄。那么，风靡全球的F1赛事究竟与IT有何关系呢？
F1可以说是各种体育项目中最强调科技的一种。这里所指的科技不仅仅是指赛车本身的技术，更重要的是数据分析的部分。为了确保胜利，比赛中不容许丝毫的出错。我们可以看到许多顶尖的车队，在它们的车身上都可以找到一些熟悉的IT公司标志，比如法拉利车队与AMD、迈凯伦车队与组合国际电脑和西门子、威廉姆斯车队与惠普等。IT企业对车队来说，所扮演的角色已经到了科技合作伙伴的地位，对车队的胜负起着举足轻重的作用。
声名显赫的法拉利车队在F1赛事中屡次夺冠。在8月15日的F1第13站比赛布达佩斯赛道上，车神舒马赫再次以绝对优势获得分站冠军，并帮助法拉利提前5站夺取了2004年度车队总冠军。而在8月29日的F1第13站比赛中，尽管舒马赫在开局不利的情况下只获得了第二，但这丝毫不影响他以高出40分的成绩，提前4站夺得2004年度车手总冠军。
面对这一连串的耀眼的成绩，我们关注的是法拉利车队和舒马赫自身的实力，却往往忽略了那些帮助他们获胜的奉献者。众所周知，法拉利车队的赞助商之一就是AMD，但AMD在法拉利车队中所起的作用，绝对不仅仅只是一个赞助商那么简单。
AMD为法拉利提供了基于Opteron、Ahtlon 64、移动Ahtlon 64，以及Ahtlon 64 FX处理器的移动PC系统和工作站，这些功能强大的设备主要用于高速即时性能诊断、流体动力学模拟以及遥感勘测等与F1赛车息息相关的应用。车神舒马赫曾经表示：“了解赛车的性能对于驾驶赛车至关重要，这是我能够获得胜利的关键所在。”
AMD全球营销和市场部门高级副总裁亨利·理查德表示：“比赛的胜利是整个团队的胜利，我为AMD是这一团队的一分子感到自豪。”理查德同时指出，AMD同法拉利分别是各自领域的佼佼者，同法拉利的合作将极大的促进AMD的发展，这主要是因为法拉利赛车速度的不断提高同时也就需要对工作环境做进一步的改善，从而也从一定程度上促进AMD加强技术上的研发。
就在今年F1赛事开始前一天的3月7日，AMD延长了同法拉利的合作合同，双方的协议一直签到了2006年底。法拉利车队首席执行官吉恩·托特、技术主管罗斯·布拉恩、首席设计师罗里·拜尼以及引擎主管保罗·马丁尼利纷纷表示，AMD已经成为了法拉利最重要的合作伙伴。
惠普牵手威廉姆斯
F1车队与IT企业合作中，最全面、最深入的合作当属惠普与威廉姆斯车队之间的合作。二者之间的合作，堪称是IT为F1赛事提供技术支持的典范。而对于AMD、普惠和所有参与F1赛事的IT企业来说，F1比赛就象是多数大企业那样，各单位都需要最精深、最有效的IT技术，才能够从激烈的竞争中赢得胜利。
喜欢F1赛车的车迷朋友们都应当注意到，威廉姆斯车队2004赛季的赛车与2003赛季相比，已经出现了比较大的变化。新款赛车的车头变得更短，甚至缩到了前翼的后面，这与众多车队把车头变得更加细长、尖锐的趋势相比，威廉姆斯新车型的车头显得特别宽大。而伸出来的前翼由两个隔板组成，以加强对气流的控制。
威廉姆斯之所以会在新款赛车上做出这么明显的变化，与车队进行过的大量风洞实验分不开的。2003年，惠普的Linux超级计算机平台开始帮助威廉姆斯车队。在IT技术帮助下，车队能够提升空气动力学模拟实验能力，使赛车的设计和分析更高效。更精确的模拟实验流程，更强大的计算机气流动力模拟功能，使威廉姆斯在设计新车型的过程中，有了更多的解决方案供车队选择和开发。
风洞试验得到的数据，被快速传送到威廉姆斯的技术合作伙伴惠普所提供的基于Linux架构的Proliant服务器平台进行分析，这些分析结果在赛车的设计中发挥着关键作用，从而令威廉姆斯拥有出色的空气动力学模型技术。在风洞实验的过程中，威廉姆斯车队在虚拟环境中设计、模拟和实验的能力得到了极大的提升。由于现在车队可以事先预测整个空气动力学实验流程，威廉姆斯的设计团队能够最合理地制订设计与制造的时间计划，从而提供性能最好的赛车。
一般来说，车队的赛车设计时间表普遍安排得非常紧。在Linux超级计算机平台的帮助下，威廉姆斯新车型的设计过程中，原本需要三天时间的某些环节或者零部件的设计，现在可以缩短到14个小时，时间缩减了五倍有余。这意味着，在不同站点比赛的间歇期间，威廉姆斯可以做超过正常水平五倍数量的实验，在最后关头把实验所得的最佳结果放入生产车间、并投入使用。对于始终在赛道上激烈拼争的赛车来说，这种不断改进的能力是最有价值的贡献。
要知道，空气动力的效果对赛车的性能和竞争优势而言至关重要。在所有影响赛车性能的要素中，除了车手自身对赛车的操作之外，轮胎、引擎、底盘和气流控制等硬件的水平是四个最为关键的部分。而其中，气流控制始终是最难以把握的一个。从这个角度看，与惠普的合作对威廉姆斯来说，是其在F1赛事中取得不俗成绩的重要一步，并为今后重新夺回车队总冠军奠定了良好基础。
实时的数据传输
威廉姆斯车队在每场分站比赛之前，工作人员在进驻赛车场后，马上就会设立起一个完整的设施，而惠普的ProLiant服务器永远是车房设施的灵魂。他们在赛车和车房之间建立起一个网络，通过无线局域网和蓝芽技术来进行数据传输。这些设立在赛场的设施会与位于英国牛津的车队工厂密切联系，同时也会与位于德国慕尼黑的宝马技术中心保持联系，并在赛事进行时通过卫星将数据不断地传送过去。观众看到的只是风驰的赛车，背后却有看不到的以GB计的数据，正以比F1更快的速度传送着。
威廉姆斯和其他F1车队之所以这样做，是因为F1赛道充满体现了“时间不等人”的这句格言。风骋电驰的F1赛车，除了需要车手高超的驾驶技术外，还离不开赛车的设计、实验和调教。F1车迷们都应该还记得，6月份时前F1车手杰拉德·博格驾驶着去年的老款法拉利F2003GA，在上海赛车场的“上”赛道了跑了三圈。然而就是这区区三圈，也足以在其他几支F1车队中引起强烈关注。为何呢？
赛车上安装满了各种各样的感应器，因而只要赛车在赛道上跑上几圈，车队就可以获得该赛道的大量技术数据。凭借这些技术数据，车队就可以完善自己的模式系统，在正式比赛时制定符合该赛道的战略战术。比如根据赛道的路面情况，由轮胎制造商专门设计制造适合该赛道的专用轮胎；根据赛道的坡度、弯度等情况，车队可以对赛车的引擎、悬挂、风翼等系统进行行之有效的调整，使赛车在高速行驶的过程中，能够保持较为稳定的状态，同时也有利于车手对各个弯道情况的掌握。因而对一条新的赛道来说，谁掌握了该赛的数据就意味着谁将拥有领先的优势。
按照F1赛事的安排，周五进行练习赛，周六进行排位赛，周日进行正式比赛。而在排位赛后，赛车就将进行封存，不允许车队再对赛车进行调教或更换部件，否则将遭到重罚。这一切都说明，车队对一条赛道各种数据的掌握情况，显得多么的重要。因此车手在赛道上进行比赛时，除争取跑进前8名为自己和车队拿到积分外，还有一个不为人们关注的任务就是搜集该赛道的各种数据。而这些数据，都将会通过无线局域网（WLAN）技术，从赛车实时传输回车房。
经常收看F1比赛的车迷都应该注意到，在维修区各车队的大卡车上，都装有巨大的天线和碟形卫星接收器，车房内还有不少天线、无线设备以及显示器。正是这是这些设备，实现了赛车采集的数据在车手、工程师、技师和技术中心之间的即时传输，让工程师们也可以更快地知道正在比赛中的车辆情况，然后根据实际情况及时地作出明智的指示。
