共享单车暗战:摩拜很“淡定”ofo融资压力凸显

2017-02-16 11:32:00 作者:网络 分类 : 新闻中心

  在中国互联网行业里轮番上演的“口水战”,又一次在共享单车市场上重现。

  近日,新年刚过,共享单车里的两强,摩拜单车与ofo共享单车围绕着孰强孰弱,展开了一轮密集的“口水战”,两家“撕”在一起,让不明真相的围观群众越来越看不懂。

  共享单车数据乱象

  哪怕是情人节当天,也没让这一市场消停下来。

  2月14日,艾瑞咨询发布的共享单车市场最新数据报告显示,以去年12月第一周到2017年前一周看,摩拜单车的用户日均使用时间(app使用时长)已经从764.6万分钟增长至日均939.1万分钟,用户粘性不断增强。而同期,ofo共享单车的APP用户日均使用时长一直在258.3万分钟到330万分钟的区间波动。从数据上看,摩拜单车用户日均时长约为ofo的3.6倍,前者单月增长了17.3%,后者的ofo则缩水了22%。

  除了日均使用时长这一指标外,艾瑞还公布了一组从2016年12月5日到2017年1月8日的共享单车周活跃用户量数据。

  根据艾瑞网发布的数据显示,摩拜单车与ofo共享单车的APP用户活跃量处于领先水平,周活跃用户在去年12月均超过百万量级,但两者差距却进一步拉大,摩拜单车周活跃用户量是ofo的4.2倍。2017年第一周,摩拜单车的WAU为584.9万,比12月第一周增长了接近20%;同期,ofo共享单车WAU在140万到170万间波动。报告显示,单月周期看,摩拜单车月增长约为10%,而ofo则缩水了18%。

  艾瑞发布的这一数据表明,在共享单车领域,摩拜单车已经全面领先ofo共享单车,占有压倒性的优势。

  但之前,一家名为“比达咨询”的机构发布数据称,ofo以51%的市场占有率位居行业第一。此外,报告还称,ofo共享单车已覆盖全国33座城市,投放单车数量超过100万辆。相比之下,摩拜单车覆盖的城市数量为18座。

  从公关传播的字眼上看,貌似两份报告都在争第一,但仔细、客观地对比一下数据指标,就能发现区别很大,含金量上也能分得出高低。虽说第三方数据机构多存在一定“水分”,但数据来源上看,艾瑞报告数据取自mUserTracker监测系统,比达结合了厂商的访谈,依据数据模型推算得出,且市场占有率是一个宽泛、模糊的指标,并不能完全真实反映运营数据。

  最后一点,覆盖城市和单车投放数量上的数据对比意义就更不大了,因为跟用户运营情况没直接关联,城市覆盖数量多,并不意味着活跃用户量大,要看转化效果。换句话说,摩拜一快速扩张,就能迅速拉平了。

  数据“口水战”背后暴露融资压力

  不可否认,共享单车领域已经成为资本市场上的香饽饽,与当年滴滴、快的、Uber竞争上演融资大战的景象何其相似。虽说共享单车还没有形成清晰的盈利模式,但作为高频出行场景尤其是解决“最后一公里”的入口级产品,其后续可延伸出来的商业模式具有较大的想象空间。数据显示,截止到2016年下半年,已经有11家共享单车企业披露了融资消息,行业融资总额超过30亿元。

  从已披露融资数据看,摩拜单车在融资额、融资轮数上处于第一阵营,累计获得愉悦资本、高瓴、华平、红杉、TPG、腾讯携程、华住、富士康等投资机构和企业超过4亿美元的融资,2017年1月初拿到了2.15亿美元的D轮融资,春节前几天还获得了富士康的战略投资,但并未透露融资额数据;处于第二位的ofo共享单车拿到了经纬中国、金沙江创投、唯猎资本、滴滴等2亿美元融资,最新的入账是去年10月的C轮1.3亿美元的融资。相比,优拜单车、小鸣、小蓝等被甩开的距离较大。

  不管是滴滴、Uber,还是O2O领域的美团与大众点评,都揭示了一个道理:资本向来喜欢站队,越是头部选手,越会受到资本的青睐。当前的共享单车领域已经成为典型的资本驱动型行业,相反,一旦“无米下锅”或资本上落后的话,很容易被拉开距离。

  对比的话,ofo共享单车自去年10月后,已经有长达4个月没有拿到新的融资了。而之前有媒体称,据《华尔街日报》的消息,ofo正在募集1.5亿美元的新一轮融资,但尚不清楚有哪些机构和企业参与了此轮投资。

  显然,相比摩拜单车,ofo共享单车对资金的渴求显然要强烈很多。2017年刚开始,ofo开展“一日一城”战略,快速入驻33座城市,加大单车投放力度。从某种程度上说,这能增强投资机构的信心,可以看做是向投资机构示好和讲“故事”。而在数据层面,无论是摩拜单车抛出的日均有效时长、周活跃用户量,还是ofo透露的市场占有率、日均开启次数,都是在“亮肌肉”,为自身的下一轮融资“背书”。

  只不过,投资机构并不是傻子,他们更愿意把钱砸给排名第一的企业,而排在后面的话,只能拿到那些在“站队”中败下阵来或者错过匆忙“补刀”的钱。而且到底孰强孰弱,哪些数据指标更值得关注,明眼人都能看出来。

  乱战可以休矣,回归运营层面是正道

  虽说资本是驱动市场快速扩张和碾压对手的第一要素,但仅仅在第一轮的角逐战中会发挥重要作用。一旦共享单车领域形成头部竞争的格局,谁能脱颖而出,最终还是要回归到运营、用户体验及业务创新层面的比拼上来。这不仅是正道,更决定了未来的命运。

  举个例子,再快的城市扩张速度,再大力度的单车投放策略,最终能不能转化为市场份额,得到用户认可,还是要看骑行体验、单车损耗、单车设计、运营能力、用户满意度等指标上的表现。

  目前,综合媒体报道及用户的反馈,摩拜单车一开始就采取了“重设计、重运营”的模式,最大的亮点在于自主研发的带GPS功能的智能锁,用户可方便定位、寻找,安全性更高,后期维护成本低,还有轴传动、免充气等独特设计。美中不足的是前期的经典款骑行费力,座椅固定不可调节,但互联网的产品最大的好处就是可快速迭代,摩拜随后进行了优化。

  而之前对ofo的吐槽集中在成本更低的机械锁上,技术含量低,车身质量差,定位和寻找体验不好,而且后期的人工维护和单车损毁成本就会高很多。更何况,单车运营本身是一门数据经济,用户的开启、骑行、支付等闭环服务高度依赖于智能锁,还能防丢失。所以,ofo在今年1月效仿摩拜,也上线了智能锁。当然有一点,ofo的好处是单车造价低,更接近普通自行车,能够用同样的投入,覆盖更多的城市,保持更高的投放密度。但长期看,这究竟是优势还是劣势,还很难说。

  如果做一个不太恰当的比喻的话,摩拜单车更接近传统商业,一上来就透露着工匠精神,而ofo更讲究轻资产的快模式,但后续容易暴露出弱点。可见,两家同在单车出行领域,但打法有明显区别。不管两家打得如何不可开交,但作为围观群众,我们更希望给共享单车行业出现的乱象泼点冷水,与其将精力花在“口水战”上,不如用实力来PK,让共享单车市场的竞争来得更透明、更直接一些。

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