继公交车、出租车、地铁、飞机均被各大移动传媒运营商瓜分之后，针对中国交通网内最后一块也可谓最大的一块市场——铁路及其延伸区域，各传媒公司开始显露出“跑马圈地”的态势。全媒体、全环节的竞争时代业已来临。
昨日，拥有12年专业铁路媒体运营经验的北京华铁世纪广告有限公司(下称“华铁传媒”)与国际风险投资IDGVC正式签署合作协议，IDGVC向华铁传媒注资，并帮助其在未来登陆美国纳斯达克，但双方均未透露具体的注资金额。
华铁传媒副总裁杜昌博表示，今年列车的载客量是13亿人次，2010年列车的载客量将达到20亿人次。随着国民财富的增加，乘坐列车的旅客购买力也不可小觑。IDGVC合伙人张震表示，从资本运作的角度来看，华铁传媒的潜在收益价值非常高，营业收入包括未来扩张都将达到井喷的态势。
早在2005年，华铁传媒即将长三角、珠三角、环渤海三个中心经济区域辐射全国的铁路列车媒体都收至麾下。截至2007年8月，该公司已实现独家拥有全国铁路媒体资源88%的市场份额。目前，华铁传媒在海外和内地独资公司的设立工作已经完成，预计在2008年下半年开始启动上市准备。
同日，兆讯传媒集团有限公司(下称“兆讯传媒”)宣布推出其独家媒体——全国火车站视频广告传媒，这是国内首家以火车站为主要传播空间的广告媒体。据称，其平台已覆盖全国30个省级行政区域、遍及全国450余家火车站，其中包括国内绝大部分重点城市及具有商业价值的二、三级城市。
事实上，赛迪传媒此前已经获得四条进藏线路的平面媒体广告经营权——在车厢内免费放置杂志《雪域之旅》。经过几个月的试运行，平面媒体广告效果并不理想，主要原因是由于火车人流量过大、过杂，平面媒体极易损毁，火车跑完一趟以后杂志往往就不知所终，补货成本较高，而电视、广播等媒体又由于车厢过于嘈杂，改装成本较高等原因，难以达到预计的效果。
中国人民大学新闻学院副院长喻国明教授接受《第一财经日报》采访时表示，火车上的受众较之搭乘其他交通工具的受众，流动性更强，构成更多元化，相对封闭的环境又使得传播内容对受众的吸引力高于其他环境，如何选择能够与之特性相兼容的广告品种是运营商成功与否的关键。
