停车场无感支付!支付宝与ETCP共建智慧停车格局

2017-06-27 17:55:00 作者:佚名 分类 : 新闻中心

  近日,令外国友人艳羡的中国移动支付领域又传来新的消息,支付宝联合上海虹桥机场,推出了“车牌识别,无感支付”的新功能,这意味着支付宝正式进入“智慧停车”领域,并将于众多的“智慧停车”平台合作,再度升级停车车体验,打造全新的都市“车生活”。

  而正如支付宝在宣传口号里所讲的那样,“无感支付”的前提是“车牌识别”,换言之,如果停车场不具备“智能识别车牌”的功能,“无感支付”也将是一纸空谈。所以,我们看到了支付宝的合作方均为“上海虹桥机场”,“杭州萧山机场”等具备识别硬件的现代化停车场,当然,作为中国支付领域头把交椅的支付宝自然不会安于现状,如果支付宝想进一步打开“智慧停车”的市场,就必须与中国的智慧停车平台加深合作,而在这一点上,支付宝早有动作。

  “无感支付”加“智能识别” “智慧停车”产业链需通力合作

  早在两年前,支付宝就与时下中国“智慧停车”第一平台ETCP达成深度战略合作,共同推广智慧停车,2015年9月,支付宝就联合ETCP在北京举行1分钱停车活动,通过ETCP在京的500家停车场,通过支付宝支付停车费,1分钱可以抵10元钱。这是支付宝进军智慧停车领域的第一枪。ETCP也被纳入到支付宝的城市服务窗中的智慧停车板块,并成为唯一智慧停车资源提供方。

  可以说,移动支付软件在停车场的大范围应用,正是得益于众多“智慧停车”平台的贡献,而ETCP作为本土“智慧停车”行业的领头羊,其覆盖全国186个大中型城市,近6000家停车场的行业资源,自然会吸引支付行业巨头的目光,ETCP通过对传统停车场的智能化改造,使其具备了包括智能识别,空闲车位信息同步等功能,也成为了支付宝占领停车场的先决条件。

  而对于“智慧停车”平台而言,支付宝提供的流量红利则是其业务支撑的重要组成部分,自身整合的“车位”资源能否顺利走进用户的“车生活”,支付平台是极其关键的环节。对于万亿级别的“智慧停车”市场而言,支付平台需要更多的停车场资源,丰富自身支付场景,停车平台则需要更多的流量涌入,双方离开了谁都将是“孤掌难鸣”的局面。

  ETCP相关人士也表示,“无感支付”的出现,是支付行业第一与智慧停车行业第一共同努力的成果,双方将继续加深合作,在数据共享,用户体验上做进一步的交流,实现1+1>2的效果,携手改变“停车难”的现状。

  不止于“无感支付”,“智慧停车”核心是消除停车供需的信息不对称

  据国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,而发达国家约为1:1.3。保守估计,我国停车位缺口达到近亿个。可见仅仅是在支付环节增强体验,并不能完全解决时下城市交通的泊车痛点,如何在现有资源上提高城市停车位的“利用率”,才能实现真正的“智慧停车”。

  纵观时下的“智慧停车”行业,除“无感支付”外,一款专业的“智慧停车”产品,还要具备对停车场进行全套硬件改造升级的能力,并拥有自主研发的智慧停车管理平台,让停车场实现高效、透明、的管理,即时显示车位信息,便于车主出行提前规划停车场、查找停车位。

  业内专家表示,城市“停车难”的问题主要是由车位信息和车主信息的不对称的原因造成的,这直接导致了空闲车位无人问津,可见车位供不应求情况的出现,“智慧停车”就是通过平台与车位资源的绑定,同步车位信息,实现了车位与车主之间的信息平衡,从而打破车位资源“信息孤岛”的壁垒,如果将车位比作血液中载氧的血红蛋白,“智慧停车”平台就是让血红蛋白流通的通道,持续为拥挤的城市“给氧”。

  城市停车难其实城市规划的“历史遗留”问题,尤其是在北上广深等寸土寸金的城市里,“停车难”的情况已经成为“城市桎梏”,在规划结构难以改变的情况下,“智慧停车”想要从根本上解决“停车难”问题依然任重而道远,在“无感支付”之后,如何通过“技术”,“物联网”形成大范围的汽车诱导系统,进一步提高车位使用效率和管理水平,将成为“智慧停车”的重要课题。

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