专家认为，铁通这样分拆或能弥补去年中国电信南北分拆的不足，从而真正形成有效竞争
自从上月末“铁通将脱离铁道部，转归国资委”的消息传出以来，铁通去向成谜。目前坊间流行四种版本：一是继续存在；二是被联通兼并；三是被移动兼并；四是被电信兼并。
消息人士指出，就铁通未来的讨论，国资委与信产部、铁道部正在深入进行，但尚未得出最终结论。“大致能确定的是，在明年上半年，铁通将会被兼并。至于哪些资产被兼并，被谁兼并，政府将以有利于国资保值增值、有利于电讯业发展为原则通盘考虑”。
国资委的基本立场是，非上市公司国有股权转让，进入产权交易市场是主要实现形式，因此理论上，除了联通、移 动、电信之外，像网通、中信甚至外资公司，都可能参与对铁通资产的处置。不过，进入产权交易市场，仅能防止国资被贱卖，在促进电讯业发展方面，仍存在诸多不足。
较大的可能性是，政府仍将采取划拨的方式，对铁通的资产进行处置。“如果铁通南北分拆，北方网络划归电信，南方网络划归网通，则是一个最理想的方案。如此便能弥补电信分拆的不足，从而真正形成有效竞争，并且能最大程度地避免重复建设。”Frost ＆ Sullivan(中国)公司总经理王煜全对《财经时报》说。
目前，铁通的总资产为136亿元，有员工7万名，市占率不到2%。
铁通困境
成立于2000年的铁通，被视为打破垄断的希望，但随后，铁通受困于冗员沉重、资金缺乏、体制僵化等三大问题。“现在他们更多考虑的是，有没有必要使铁通作为一个公网单独存在，有没有必要从根本上提高国有资产的收益率。”前述消息人士说。
去年10月18日，时任铁道部部长傅志寰，曾对铁通低效的劳动生产率公开表示不满。冗员沉重的问题甚至惊动了国务院，并被后者要求“减员增效”。铁通技术总监周惠林当时披露的计划是，到2004年底为止，要裁掉3万员工。
但据记者了解，裁员计划并没未得到有效贯彻。铁通新闻发言人也说，根本就没有所谓的大幅裁员计划。因此，时至今日，冗员压力依然很大。
资金缺乏也是个大问题。铁道部每年拨款的30亿元，对网络建设与技术更新来说，杯水车薪。由于成长性较差，使其在银行贷款上阻力重重。只有国开行跟它签署过共150亿元的贷款合同。另外，它负债率高，这使得在发行企业债方面，一时难以通过审批。
“公司的管理层似乎更钟情于铁路这只铁饭碗。无论是董事长还是总裁，他们的仕途都在铁路上，所以，对电讯方面缺乏兴趣是情理之中”。而这种体制僵化、管理层封闭保守、效率低下、“铁老大情节”严重，令诸如私募等融资渠道也因而堵塞。本来信德电信、AT＆T都曾有意与铁通进行长线合作，但后来都无奈作罢。
