如今，关注物流的人们，几乎没有人不知道中国最大的第三方物流企业之一——宝供物流集团的，也几乎没有人不知道“电子物流”这个概念的；但要问宝供物流制胜法宝的物流信息系统是谁的杰作并一直进行着跟踪服务？是谁最先在中国提出了“电子物流”的概念？恐怕只有物流界的人士才能说得清，答案就是：快步易捷（广州）信息服务有限公司。近来，快步易捷（广州）信息服务有限公司又提出了物流数据交换新概念——XDI，推出了基于XDI的“快步物流平台”，引起业界的关注和企业的好评。
近日，记者专访了快步易捷（广州）信息服务有限公司首席执行官翟学魂。
中国物流业最关键的问题
物流业在中国刚刚起步，充满了机遇，也面临着许多亟待解决的问题，但与物流相关的各个环节上的有识之士早已开始了见仁见智的物流实践和探索，对物流关键问题的理解不同，从事的方向和工作也很不同。那么，中国物流业最关键的问题究竟是什么？
翟学魂说，电子商务的高潮迭起引发了“物流瓶颈问题”。然而，纵观中国物流市场，仓库、运输车辆却一直大量闲置，即使是喊得很凶的市内配送公司也进入高度的价格竞争，似乎每一个环节的物流资源都已供过于求。“瓶颈”和“过剩”之间表面上的矛盾恰恰反映了物流中最关键的问题不在于某个环节，而在于环节之间的协调运作。
这种物流环节间的不协调运作，带来了怎样的后果呢？
翟学魂介绍说，据统计资料表明，美国的物流成本占整个GDP的9%，而中国的物流成本占整个GDP的25%。在中国的劳动力成本、物流资源成本、设备成本均大大低于发达国家的条件下，中国的物流总成本应该比发达国家低得多，而不是高得多。这说明中国的供应链过程中发生了巨大的隐含成本（反向物流成本、订单流程成本、批量变化成本、库存成本等）。
而在这些隐含的成本因素中，库存成本是最依赖供应链协作方式，也是影响供应链效率最大的因素。从下面的例子可以更直接地看到这一点：
某甲，生产日用品的最成功的跨国公司之一，在澳洲从产成品到将产品分销到全澳洲主要成的最终零售末端需要3-5天，而在中国这个过程需要21-30天。
某乙，全球最大的零售企业之一，在中国的平均库存时间超过30天，而在美国则是一周左右。
这两个企业在中国和美国或澳洲都拥有同样先进的内部信息系统、同样有效的管理制度、同样训练有素的员工，然而供应链伙伴间的协同和运作方式的不同却造成了如此巨大的物流成本差异。我认为这是目前中国物流业最关键的问题。
